BouwBelang 4 - 2018

24 BOUWBELANG | NUMMER 4 - 2018 Binnensteden die blauw zien van de uitlaatgassen en te hoge fijnstofconcentraties, het is niks nieuws. Nieuw is wel dat over- heden de problematiek sinds enige tijd kordaat te lijf gaan. Binnenstedelijke milieuzones beknotten de bewegingsvrij- heid van dieselvoertuigen, ge- meentes ondertekenen met graagte initaitieven als Green- deal ZES (Zero Emission Stadslogistiek), met SGS (Slim- me en Gezonde Stad) streven zes Nederlandse pilotsteden met een bundeling van maatre- gelen en activiteiten naar scho- nere lucht en minder verkeer. CARGOHOPPER Deze ontwikkelingen en initia- tieven raken ook de bouw: bin- nenstedelijke bouwprojecten worden nog bijna uitsluitend bevoorraad door dieselend bouwtransport. Maar transport en bouw kijken wel degelijk naar alternatieven, en dat niet sinds de dag van gisteren. In 2010 al deed Heijmans in Utrecht een proef met de Cargo- hopper op zonne-elektriciteit. Tijdens de bouw van het nieuwe Muziekcentrum Vredenburg onderzocht de bouwer of het transport van bouwmaterialen in de binnenstad niet vermin- derd kon worden door gebruik te maken van een overslag- en distributiecentrum aan de rand van de stad, om vandaaruit emissieloos binnenstedelijk de bouwmaterialen aan te leveren. HUBS Dat idee – een logistieke hub aan de stadsrand – staat ook centraal in de lopende pilot van Living Lab Zero Emission PoRt Of Circulair Utrecht van de Ho- geschool Utrecht. De pilot draait om de ontwikkeling van circu- lair logistiek knooppunt Lage Weide – de plek waar Volker Wessels en andere partijen in 2009 ook al keken naar de kan- sen en mogelijkheden van een bouwmaterialenhub. Met de huidige pilot wil de ge- meente een elektrische en wa- terstof-infrastructuur ontwik- kelen, voor scheepsvaart en vrachtvervoer. Geen eenvoudige opgave, stelt Ruben Vrijhoef. Vrijhoef draait namens de Ho- geschool in de pilot mee: “Onze insteek is: van bouwbelevering over de weg naar belevering over water en met zero emission – elektrisch of met waterstof. Dat vraagt om een hub met lo- gistieke en kadefaciliteiten, dienstverlening voor circulaire aan- en afvoer van bouw- en sloopmaterialen naar de bin- nenstedelijke bouwprojecten, uniforme ladingdragers voor aan- en afvoer van bouw- en sloopmateriaal die hanteerbaar zijn op bouwprojecten.” De pilot bevindt zich momen- teel in de vooronderzoeksfase, meldt Vrijhoef: “We bouwen nu een consortium op, inventarise- ren wie welke voertuigen heeft en brengen start-ups bij elkaar.” TRANSPORT OVER WATER In het veld ziet Vrijhoef wel al het een en ander gebeuren, als het gaat om de stap van diese- lend naar emissieloos binnen- stedelijk bevoorraden: “Er zijn al kleinere leveranciers die met de bakfiets uitleveren, er zijn Picnic-achtige elektrische voer- tuigen op de weg, in Delft doet PostNL aan duurzaam bezor- gen met kleine elektrische wa- gens en levert ook al lichte Tekst: Hans Fuchs Binnenstedelijke bouwprojecten worden nog bijna uitsluitend bevoorraad door dieselend bouwtransport Pilots met hubs, milieuzones voor emissieloos bevrachten Wordt het binnenstedelijk bouwtransport elektrisch? Beleeft de dieselende vrachtwagen zijn zwanenzang, nu het bouwtransport in de steden meer en meer emissieloos moet? De eerste elektrische vrachtwagens rijden in Nederland al rond, steden stellen milieuzones in waar straks alleen nog maar schoon vrachtverkeer welkom is. In Utrecht kijkt men naar de kansen van een hub aan de stadsrand, als overslagpunt voor elektrisch stadstransport van bouwmaterialen. En hoe zit het eigenlijk met de klassieke aannemersbus: kan die niet ook elektrisch? Kunnen wel, maar de interesse is gering. Het aandeel elektrische bestelauto’s in bouw, service, goederen en post is momenteel 0,3 procent (2.300 stuks). FOTO: DAF TRUCKS N.V.