BouwBelang 4 - 2018

DOSSIER 25 NUMMER 4 - 2018 | BOUWBELANG bouwmaterialen uit. De eerste waterstoftrucks gaan in Neder- land begin volgend jaar rijden.” Vrijhoef ziet in de steden een breed draagvlak voor emissie- loos binnenstedelijk transport: “Met name in Amsterdam en Utrecht kijkt men naar de lucht- kwaliteit en de congestie. In Amsterdam is sprake van scha- de aan de binnenstedelijke in- frastructuur als gevolg van zware bevrachting. Er is dan ook een 7,5 tons-zone ingesteld. Amsterdam duwt naar trans- port over het water.” Ook een stad als Groningen maakt zich hard voor emissie- loos bevrachten, in het bestek van SGS. De gemeente onderte- kende de Greendeal ZES. Gro- ningen kent voor regulier be- vrachten een venstergebied met venstertijden. Elektrische voertuigen mogen ook buiten die tijden laden en lossen. En de stad start een pilot voor een city hub, een overslagpunt vanwaar producten schoon de stad in gaan. RUG, Hanzehogeschool en Noorderpoortcollege bren- gen verschillende scenario’s in beeld. De gemeente overweegt elektrisch transport en kijkt naar de mogelijkheden van het combineren van lading in vrachtwagens. Iedere stad zijn eigen milieuzone Tal van steden hebben of zijn bezig met een emissieloze zone. De gemeente Utrecht bijvoor- beeld werkt niet alleen aan een schone hub aan de stadsrand. Utrecht kent sinds 2007 een binnenstedelijke milieuzone voor vrachtwagens. Wie een vrachtwagen of bestelbus op benzine of diesel heeft, mag vanaf 2025 in Utrecht de bin- nenstad niet meer bevoorraden. In het voetgangersgebied zijn dan louter emissieloze vracht- wagens en bestelbussen toe- gestaan, op elektriciteit of op waterstof. De invoering gebeurt gefaseerd. In Amsterdam geldt de milieu- zone voor vrachtauto’s (voer- tuigcategorie N2 en N3) die op diesel rijden, zwaarder zijn dan 3.500 kg en een Euro 3 norm of lager hebben. Uitzonderingen gelden voor bijzondere voertui- gen, zoals kraanwagens, beton- mixers- en molens en hoogwer- kers. Die mogen in Amsterdam de milieuzone in – tot ze 13 jaar oud zijn. Ook in Den Bosch, Breda, Delft, Eindhoven, Leiden, Maastricht, Den Haag, Rotterdam, Tilburg, Rijswijk en Arnhem moet ver- vuilend vrachtverkeer halt houden aan de rand van de binnenstad. Schoon vrachtver- keer blijft in de steden welkom, benadrukte de Tweede Kamer in een debat eerder dit jaar. Argument: bevoorraden met schone vrachtwagens is duur- zamer en efficiënter dan met bestelbussen. Meer info op de websites van de gemeentes en op milieuzones.nl De milieuzone in Den Bosch. FOTO: HANS FUCHS. Begin 2018 reden in Nederland 2.300 elektrische bestelauto’s rond FOTO: NISSAN Elektrisch laden gaat steeds sneller FOTO: NISSAN