BouwBelang 4 - 2018

26 BOUWBELANG | NUMMER 4 - 2018 DOSSIER Toch heeft de elektrische be- stelauto potentie, stelt het mi- nisterie: nul uitstoot, veel rij- comfort. En: de aanschafprijzen dalen, het aanbod aan elektri- sche bestelbussen neemt toe, het laden wordt sneller. Ook de actieradius neemt toe. Volgens fabrikanten ligt die momenteel rond de 150 tot 170 kilometer. Gemiddeld leggen bestelauto’s 91 kilometer per dag af, meldt het ministerie: “Als we uitgaan van een actie- radius van maximaal 100 kilo- meter per dag en een gelijkma- tig rijpatroon, zou een groot deel van de huidige bestelauto’s (75 procent) in principe kunnen worden vervangen door een elektrisch exemplaar.” ELEKTRISCHE AANNEMERSBUS SLAAT NIET AAN Ook bij de bestelbussen kan een slag gemaakt worden in emis- sieloos bouwtransport. In Ne- derland rijden 876.000 bestel- bussen rond (stand 2016). Meestal voor bouw- en service- activiteiten, en meestal op die- sel. Elektrische varianten zijn voorhanden: de bekendste zijn de tweezitters Nissan E-NV200 en de Renault Kangoo Express. Maar echt aanslaan doet het niet, de elektrische bestel- of aannemersbus. Begin 2018 re- den in Nederland welgeteld 2.300 elektrische bestelauto’s rond, een magere 0,3 procent van het totale aantal bussen. Hoe kan dat? In een recent rap- port (Elektrisch op bestelling? - juli 2018) noemt het Ministe- rie van Infrastructuur en Wa- terstaat als redenen merken- trouw, hoge aanschafkosten, de beperkte actieradius, lange laadtijden en ‘range anxiety’ – de angst om ergens te stranden met een lege accu. Toch heeft de elektrische bestelauto potentie, stelt het ministerie: nul uitstoot, veel rijcomfort. En: de aanschafprijzen dalen EENDUIDIGHEID BIJ EMISSIEGEBIEDEN Transport en Logistiek Neder- land (TLN) zet breed in op een duurzame transportsector. De ondernemersorganisatie voor wegtransportbedrijven en lo- gistieke dienstverleners wil de CO2-uitstoot in Nederland hal- veren. Verkeer en vervoer zijn goed voor 20 procent van de CO2-emissie in Nederland. TLN zet in op zero emissie in de bin- nensteden in 2025 en low emis- sie in de buitengebieden. Vol- gens TLN zijn elektrisch aangedreven vrachtauto’s voor stadsdistributeurs een belang- rijke factor in de reductie van CO2-uitstoot in de stad. De organsatie verlangt daarbij wel een uitfaseringsregeling tot 2030 voor het gebruik van bio- diesel en biogas. Ook vindt TLN het belangrijk dat gemeenten op eenduidige wijze hun zero emissiegebieden afbakenen en markeren. Grote vrachtwagens gaan elektrisch Is all-electric al een optie in het bouwtransport? Als het gaat om het aanbod aan vrachtwa- gens; jazeker. Een kleine greep: In Groningen rijdt sinds kort een lichte elektrische 12-tons vrachtwagen van vrachtwagen- bouwer Emoss. De truck met een actieradius van maximaal 200 kilometer wordt ingezet voor bevrachting in en om de stad. DAF gebruikt hybride aandrijving om binnenstede- lijk emissievrij te bevoorraden, maar bracht kortgeleden ook een volledig elektrisch aange- dreven grote vrachtwagen op de markt, ontwikkeld in samen- werking met VDL. Elon Musk dacht ook al na over elektrische bevrachten: Tesla kwam in 2017 met een studie van een elektrische vrachtwagen – te bouwen door derden. Volvo biedt al elektri- sche vrachtwagens aan, en ontwikkelde een truck op LNG. Mercedes voert al twee jaar de Urban eTruck in het assorti- ment. In 2021 komt een door- ontwikkelde versie op de markt, de eActross. De elektrische vrachtwagen van DAF. FOTO: DAF TRUCKS N.V. FOTO: DAF TRUCKS N.V. De elektrische bestelbus van Nissan FOTO: NISSAN