BouwBelang 4 - 2019

20 BOUWBELANG | NUMMER 4 - 2019 Met de vlam in de pijp naar de bouwplaats, het hoeft echt niet meer. Zelfs ‘waterstofpropagan- dist’ Toyota is om en komt in 2020 met de eerste volledig elektrische ProAce bestelbus. Een jaar later volgt dan ook nog de ProAce City, een maatje klei- ner dan de grote bestelbusbroer. Voor de liefhebbers van Merce- des, dat al in 2016 de trom roer- de met de elektrische ‘Future’ conceptvoertuigen, is er de e- Vito en de e-Sprinter. Peugot le- vert de Partner Electric, Renault de Kangoo Z.E. en de elektri- sche Master, Citroën bouwt de Berlingo Electric. Iveco biedt al enige tijd een e-uitvoering van de Daily aan, Fiat maakt goede sier met de e-Ducato. Nissan heeft al een tijd de E-NV200, Volkswagen levert de e-Crafter, MAN de e-TGE. En dan zijn er ook nog de nieuwe spelers, de e- specialisten die niets anders doen dan elektrische voertui- gen bouwen. Importeur van elektrisch bussen Emoss Mobi- le Systems haalt uit Engeland bedrijfswagen van Mellor, in Nederland zelf levert Tribus mini- en midibussen. DIESEL REGEERT Al dat aanbod ten spijt: diesel regeert in het wegtransport (98%). Het CBS bracht in augus- tus de laatste cijfers naar bui- ten. De teneur is duidelijk; elek- trisch transport is een niche. In 2018 werd 0,1 procent (veertig- duizend ton) van het totaal ver- voerde gewicht per elektrische bestelauto uitgevoerd. De keer- zijde: het vervoerd gewicht met elektrisch aangedreven bestel- auto’s nam ten opzichte van 2016 wel met maar liefst 81 pro- cent toe. Het aandeel van be- stelauto’s op aardgas nam eveneens toe, van 0,8 procent in Tekst: Hans Fuchs - Foto’s: Toyota, Renault, Iveco, Nissan Elektrische bestelbus slaat (nog) niet aan Brandstof uit de stekker heeft wel de toekomst Een karige 0,1 procent van het totale wegtransport gebeurt elektrisch. Aan het aanbod kan het niet liggen: vrijwel alle grote automerken bieden bussen aan die niet meer tanken aan de pomp, maar aan de laadpaal. En dat sluit goed aan op de trends in de de steden, waar elektrisch (bouw) transport steeds vaker voorrang heeft en oude dieselbusjes worden geweerd. Maar dat gebrek aan animo dan? Vroeger hielden de hoge aanschafprijs, de geringe radius en de lange laadtijd kopers tegen. Maar die drempels kalven af. En dan is er ook nog waterstof als krachtbron voor de bus. De teneur is duidelijk; elektrisch transport is een niche