BouwBelang 4 - 2019

22 BOUWBELANG | NUMMER 4 - 2019 schoon transport, emissieloos en stil, met minder impact op steden en bewoners. Voorbeel- den van schoon bouwtransport zijn er inmiddels volop. In Rot- terdam bijvoorbeeld zette ERA Contour dit jaar met een logis- tieke hub in op emissieloos aanleveren van steigermateria- len op een bouwplaats in Nieuw Crooswijk. Het project maakt deel uit van Logistiek 010 van Gemeente Rotterdam. Insteek: efficiënt en schoon binnenste- delijk transport. Bij de aanvoer van de steigers gebruikt ERA elektrische vrachtwagens van vervoerder Breytner. Die hebben minder capaciteit dan een dieselende evenknie, zodat vaker moet worden geleverd. ERA Contour ziet dat als voordeel: ‘minder opslagruimte op de binnenste- delijke bouwplaats, meer just- in-time aanvoer.’ OP PAPIER WILLEN VELEN De Nederlandse overheid wil in 2025 één miljoen elektrische auto’s op de weg hebben. Uit on- derzoek van de ondernemers- vereniging voor de logistiek Evofenedex bleek in november 2018 dat bijna de helft van de ondernemers in het Nederland- se midden- en kleinbedrijf bin- nen nu en vijf jaar graag één of meer elektrische bestelauto’s zou rijden. Achttien procent van deze groep wil al binnen twee jaar overstappen. Evofendex deed het onderzoek onder mkb- bedrijven in de bouw, de horeca en de agrarische sector. De wens wordt deels ingegeven door de kale feiten: een toene- mend aantal binnensteden weert in de nabije toekomst diesels. LOGISTIEKE HUBS Voor veel steden die streven naar schoon transport, zijn lo- gistieke hubs onderdeel van de mix aan maatregelen die de binnensteden moeten ontlasten en schoner maken. De overslag- plaatsen aan de randen van de steden voorkomen niet alleen dat steden dichtslibben, ze ma- ken ook dat actieradius geen item meer is. De korte stadsaf- standen zijn elektrisch moeite- loos te overbruggen. Rotterdam is een van de veertig Nederlandse steden die in het jaar 2030 zo‘n hub hebben. Al- thans, dat stelt de Mobiliteitsal- liantie in zijn Deltaplan Mobili- teit. De alliantie presenteert daarin een set maatregelen die nodig zijn om het verkeer in de steden aan de rol te houden. Hubs horen daar bij, aldus de Mobiliteitsalliantie, die bestaat uit 25 vervoerspartijen, waar- onder Transport en Logistiek Nederland (TLN), de Bovag, de Het roer gaat langzaam om. De markt tendeert naar schoon transport, emissieloos en stil, met minder impact op steden en bewoners RAI en de Nederlandse Spoor- wegen. De alliantie pleit overi- gens ook specifiek voor bouw- hubs bij bouwprojecten en voor eenheid en eenduidigheid in de stedelijke milieuzones. VENSTERTIJDEN Ook de stad Groningen heeft een hub – althans, een pilot, om het uit te proberen. Groningen werkt daarnaast met venstertij- den voor bussen en vrachtwa- gens die altijd nog fossiel voor- uitkomen. De website van de stad meldt: „Een groot deel van de binnenstad van Groningen is voor auto‘s en vrachtauto‘s al- leen toegankelijk van 05:00 - 12:00 uur, dagelijks.“ Maar: die venstertijden gelden niet voor iedereen: „Uitzondering: auto’s die niet op een fossiele brand- stof rijden (bijvoorbeeld elektri- sche auto‘s) zijn niet gebonden aan de venstertijden.“ ALTERNATIEVEN VOOR ELEKTRISCH En: is elektrisch vervoer de enige weg naar emissieloos bouwtransport? Nee. Toyota investeerde de laatste jaren in waterstof als energiebron voor mobiliteit. Mercedes-Benz kwam al eens met een concept van een Sprin- ter die als plug-in hybride batterijkracht en waterstof onder de motorkap verenigde. Probleem bij waterstof is en blijft de infrastructuur voor het tanken. In Nederland is slechts een handvol waterstofstations. Korter laden, langer rijden De auto-industrie knaagt aan de beperkingen van elektrisch transport: het opladen van de accu‘s gaat sneller, de actieradi- us neemt toe. De huidige bestel- bussen hebben op een volle elektrische lading een bereik tot tweehonderd kilometer. Gemeentes maken zich onder- wijl hard voor het plaatsen van snelladers. En ook de accupak- ketten worden kleiner en lichter. Aan het capaciteitsverlies van het accupakket sleutelen de autofabrikanten. Een levens- duur van zeven tot acht jaar is inmiddels niet ongewoon. Vanaf 2020 verkrijgbaar: de eerste volledig elektrische ProAce bestelbus van Toyota. Een jaar later volgt de kleinere elektrische ProAce City. Bij Nissan kan de bouw al enige tijd terecht voor de E-NV200 Naast de Kangoo, levert Renault ook een e-variant van de Master.