BouwBelang 4 - 2019

26 BOUWBELANG | NUMMER 4 - 2019 DOSSIER TRANSPORT gens voert voor klanten het hele onderhoud uit, doet de hele op- en aanbouw van de bestelbus, en ook de ombouw binnen doet men in eigen huis, naar de wen- sen en specificaties van de klant. Dat is een branchebrede trend, aldus Claus: “Met dat to- taalpakket ontzorgen we de klant en hoeft hij maar bij één keuringscertificaten die men aan opdrachtgevers kan over- leggen. Dus, als je een aanhan- ger aanschaft: kies voor een le- verancier waar je terecht kunt voor erkende keuring en onder- houd.” Je bus en aanhanger blind volstouwen met lading, is onverstandig. Er zijn gren- zen aan het toegestane ledig gewicht en laadvermogen. In het verlengde daarvan stelt de wet eisen aan het type rijbewijs. Wie tegenwoordig zijn of haar rijbewijs haalt, krijgt alleen nog maar een rijbewijs B. Dat levert al meteen een beperking op als je met een combinatie van bestelbus en aanhangwagen wilt rijden. Voor het besturen van een bestelbus (zonder aanhanger) is rijbewijs B vaak voldoende, afhankelijk van het type bestelbus. Indien er een aanhangwagen aangekoppeld wordt, is het belangrijk om te weten welk rijbewijs noodzake- lijk is om deze combinatie van voertuigen te besturen. Bij het bepalen van het beno- digde rijbewijs, moet je twee dingen bij elkaar optellen: het ledig gewicht van de bus èn het laadvermogen van de bus, en daarbij opgeteld het ledig gewicht èn laadvermogen van de aanhangwagen. Een bus weegt al gauw 1.600 kilo en heeft gemiddeld grofweg 1.000 kilo laadvermogen. Bij een bovengrens van 3.500 kilo (rijbewijs B) betekent dat: wei- nig tot geen mogelijkheden om er een zware aanhangwagen aan te koppelen. Bij geremde aanhangwagens heb je zodoen- de al snel een rijbewijs E nodig. Wie dan met een rijbewijs B op pad gaat, is in overtreding én rijdt onverzekerd. Vooral dat laatste kan verregaande con- sequenties hebben, mocht de combinatie onverhoopt betrok- ken raken bij een ongeval. Deze situatie dient zich al aan als de aanhangwagen aangekoppeld wordt: het is niet van belang of er daadwerkelijk lading ver- voerd wordt. Voor veel gebrui- kers onbekende regelgeving, echter wel heel belangrijk. Indien het BE-rijbewijs inder- daad in bezit van de chauf- feur is, krijgt die te maken met de daadwerkelijke gewichten van bus + belading en aan- hangwagen + belading. Op het kentekenbewijs van het trek- kend voertuig staat wat er mee getrokken mag worden (aan- hangwagen + belading). In de cockpit zijn bestelauto’s tegenwoordig op het niveau van personenauto’s – of het nou gaat om connectiviteit, een inductielader voor je mobiel of parkeerhulp. One stop shopping voor de bestelbus is de nieuwe standaard. De dealer verzorgt vaak ook de inbouw op maat LADEN EN RIJDEN: DE REGELS adres aan te kloppen voor de aanschaf van een bus en al het eventuele maatwerk.” VEILIGHEID Opdrachtgevers in de bouw ei- sen tegenwoordig steeds vaker dat aannemers veilig werken. Die trend is aan de transport- middelen niet voorbijgegaan, aldus Huub Peels van Gehamie: “Bij bestelbussen kun je stellen dat de APK een soort garantie geeft dat je bus veilig is. Bij aanhangers heb je dat niet. On- derhoudsbeurten en periodieke keuringen zijn, vreemd genoeg, niet verplicht. Toch stellen meer en meer opdrachtgevers eisen aan de veiligheid. Wij ko- men aan die eis tegemoet door voor onze aanhangers onder- houdsbeurten uit te voeren. Omdat wij gelieerd zijn aan de BOVAG, leveren wij BOVAG-on- derhoudsrapporten en goed-