BouwBelang 4 - 2021

emissievrij kunnen worden. Een voertuig op biobrandstoffen mag overigens niet de zero-emissiezone in, omdat er ook dan sprake is van uitstoot. WIE GAAT DAT BETALEN? Emissievrij rijden kan elektrisch of op waterstof. Bij het aanschaffen van een batterij of waterstof elektrische truck spelen de hoge aan- schafkosten een grote rol. In het Klimaatakkoord is echter afgespro- ken dat ondernemers kunnen rekenen op financiële ondersteuning bij de aanschaf van een zero-emissie bestelauto. Op 15 maart 2021 is er een subsidieregeling operationeel geworden onder de naam Sub- sidieregeling Emissieloze Bestelauto's, afgekort SEBA (zie www.rvo. nl/SEBA). De subsidieregeling loopt tot en met 31 december 2025. Het subsi- diebudget van de regeling heeft ieder jaar een maximum. Deze sub- sidie is voor ondernemers en non-profitinstellingen. Met deze rege- ling ontvangt u bij een voertuigcategorie N1 10% van de netto catalogusprijs. Dat is de prijs exclusief btw, inclusief bpm en opties die zijn aangebracht voor afgifte kenteken. Bij een voertuigcategorie N2 ontvangt u 10% van de verkoopprijs zonder btw. Het subsidiebe- drag is maximaal € 5.000,- voor iedere bedrijfsauto. STADSHUBS Een andere uitdaging is de nu nog beperkte actieradius van een bat- terij aangedreven voertuig. Waterstof biedt al een grotere range, maar is nog steeds niet vergelijkbaar met diesel. Een oplossing kun- nen stadshubs bieden (www.stadshubs.nl ). De essentie van een stads- of bouwhub is de loskoppeling van feitelijke bouwplaats en bouwmaterialenopslag. Die twee kunnen kilometers uit elkaar lig- gen. De bouwhub is niets meer of minder dan een tussenstation tussen toeleverancier en bouwlocatie. Het is een verzamelplek van de voor een project benodigde bouwmaterialen. Vanuit de bouwhub worden die bouwmaterialen op afroep (just-in-time) emissieloos naar het project gebracht. En dat het liefst buiten de spitstijden van de stad. Uit onderzoek van TNO, de TU Delft en hogescholen in Rotterdam en Utrecht is gebleken dat op een bouwhub veel efficiënter wordt omge- gaan met bouwmaterialen. Door beter logistiek beheer en het sa- menstellen van dagproductie-pakketten is er minder afval en ver- lies. Een nog beter resultaat wordt bereikt met permanente, goed bereik- bare bouwhubs die niet vanuit één project worden opgezet, maar alle projecten in de binnenstad beleveren. Toeleveranciers leveren de bouwmaterialen af bij de hub: dat kost ze veel minder reistijd en bovendien boek je tijdwinst op de bouwplaats, doordat alle materia- len keurig op tijd worden aangevoerd en er dus geen stagnaties meer optreden. Er komen steeds meer logistiek dienstverleners die zich gaan specialiseren in het lastige transport van de last-mile de binnenstad in, liefst emissievrij. Er ontstaan zo hele nieuwe ver- dienmodellen. WAT KOMT ER OP U AF? De inwerkingtreding van een zero-emissiezone is mogelijk vanaf 1 januari 2025. De omvang van een zone is volgens het Klimaatak- koord ‘middelgroot’. Daarmee wordt bedoeld: minimaal het centrum (binnenstad en/of het centrale winkelgebied) plus de omliggende wijken. Gemeenten bepalen zelf waar een zero-emissiezone komt en wat de omvang is. Welke regels gaan gelden? Gemeenten kondigen minimaal vier jaar voor de invoering de lig- ging en omvang van de zero-emissiezone aan. Dit is belangrijk om vroegtijdig aan iedereen duidelijkheid te geven. Alle nieuwe bestel- en vrachtauto’s die vanaf 1 januari 2025 op kenteken worden gezet moeten zero-emissie aan de uitlaat zijn om de zero-emissiezone voor stadslogistiek in te mogen. Verder geldt dat alle bestel- en vrachtauto’s die rondrijden in de zero-emissiezone vanaf 1 januari 2030 zero-emissie moeten zijn. Overgangsregeling vrachtauto’s Emissieklasse 6-vrachtwagens die op 1 januari 2025 maximaal vijf jaar oud zijn (bakwagens) respectievelijk maximaal acht jaar oud zijn (trekker-opleggercombinatie) mogen uiterlijk tot 1 januari 2030 de zone in rijden. Plug-in hybride vrachtauto’s hebben tijdelijk, tot 1 januari 2030, toegang tot de zero-emissiezone voor stadslogistiek, als zij daar aantoonbaar en handhaafbaar emissieloos rijden. Overgangsregeling bestelauto’s Bestelauto’s met emissieklasse 5 hebben tot 1 januari 2027 onbe- perkt toegang tot de zero-emissiezones voor stadslogistiek. Bestel- auto’s met minimaal emissieklasse 6 hebben tot 1 januari 2028 on- beperkt toegang tot de zero-emissiezones voor stadslogistiek. Voor de duidelijkheid Voor een personenvoertuig verandert er niets. Als u privé een bestel- bus rijdt, moet u ook overgaan op een zero-emissievoertuig. Wel kunt u een ontheffing aanvragen bij uw gemeente. Als uw pand in de zero-emissiezone ligt dan gelden de nieuwe regels ook voor u. U kunt samen met uw vervoerder onderzoeken hoe uw transporten UITGELICHT EMISSIELOOS 32 BOUWBELANG | NUMMER 4 - 2021