BouwBelang 5 - 2021

LEDENVERGADERING AFNL veren de zones slechts voor het centrum en gaan daarmee voorbij aan de doelstelling dat de zones ook omliggende wijken zoudenmoe- ten omvatten. Dit kan de beoogde reductie in gevaar brengen. Maar de uiteindelijke zones moeten nog gedefinieerd worden en als het aantal steden ver uitstijgt boven de veertig bereik je ook via deze weg het gewenste totale oppervlak aan emmissievrije zone. SUBSIDIE TOT 5000 EURO Ondernemers die vanaf 2025 in deze zones goederen willen vervoeren, moeten kunnen beschikken over emissievrije bestelbusjes en vrachtwagens. Dat betekent extra investeren, want die elektrisch aangedreven voertuigen zijn duurder dan die op diesel rijden. Ze hoe- ven de meerprijs echter niet alleen op te hoes- ten. De overheid springt bij met een subsidie- regeling. Via www.welkeebestelbus.nl kan de ondernemer door het kenteken van zijn busje in te geven, alvast peilen met welke rijksbij- drage hij of zij rekening mag houden. De maximale subsidie bedraagt vijfduizend euro. STAPPENPLAN ZES Jan Robbert Albrechts is adviseur mobiliteit gemeente Rotterdam en deze gemeente is een van de ondertekenaars van de Uitvoeringsa- genda Stadlogistiek. Hij is nauw betrokken bij de ontwikkeling voor zijn stad van het Stap- penplan Zero Emissie Stadslogistiek (ZES) waaraan de gemeente al sinds 2019 werkt. Deze is gericht op de vervoerscategorie goede- renvervoer en bevat een aanpak die ingaat op alle drie de onderdelen uit de zogeheten Trias Mobilica: Volume beheersing, Veranderen en Verschonen. Dit Stappenplan ZES is een stra- tegische uitwerking, gericht op de middel- lange termijnaanpak met het jaar 2025 als horizon. Het Stappenplan ZES is bedoeld als doorbraak in de transitie naar emissievrije stadslogistiek gericht op de binnenstad van Rotterdam. naar een bouwplaats in Nieuw Crooswijk kunnen plaatsvinden. Verder mag je met emissievrije vrachtwagens en bestelbussen in de voetgangersgebieden – waarvoor een venstertijd van 5.00 tot 10.30 uur geldt – ook van maandag t/m donderdag tussen 18.00u en 20.00u goederen bezorgen. Ten slotte werkt de gemeente Rotterdam sa- men met bouwbedrijven en TNO om afspra- ken te maken voor optimaal gebruik van bouwhubs, vervoer over water en zero-emis- sie last-mile bevoorrading. Meer voorbeelden zijn te vinden op www.010duurzamestad.nl . ZWAAR MATERIEEL Directeur-voorzitter van MKB INFRA, Philip van Nieuwenhuizen, wijst nog op de website www.opwegnaarzes.nl waar het niet alleen gaat over goederenvervoer, maar ook over re- gelingen voor zwaar materieel. Zijn achterban werkt met graafmachines, heistellingen en kranen op bouw- en wegenbouwlocaties. Ook zij moeten een bedrage leveren aan de emis- sie-reductie. Een routekaart is inmiddels be- schikbaar. MEEPRATEN René de Kwaadsteniet, directeur van Building Changes, sprak over subsidieregelingen, over wat duurzaamheid betekent voor de onderne- mer en wat de maatschappelijke waarde daarvan is. Hij drukte de ondernemers op het hart aan tafel te zitten en mee te praten over duurzaamheid. Dan kun je immers ook in- vloed uitoefenen op de koers. Kortom een warm pleidooi voor een stevige lobby. MEEST EFFECTIEVE MAATREGEL Samen met het bedrijfsleven werkt de ge- meente Rotterdam al jaren aan het reduceren van het aantal logistieke bewegingen in de stad, door slimme logistiek zoals bundeling van goederenstromen en met schonere vrachtvoertuigen de stad in. Doel: reductie van de CO 2 -uitstoot en verbeteren van de luchtkwaliteit in de stad. In 2014 al heeft Rot- terdam het convenant Green Deal 010 Zero Emissie Stadslogistiek (GD010ZES) onderte- kend samen met enkele logistieke koplopers en TNO met het voornemen om in 2020 een emissievrije binnenstad te realiseren. De lat lag toen aan de hoge kant, maar door de vroe- ge actie is wel een versnelling in de overgang naar emissievrije stadslogistiek verkregen, alsmede meer inzicht in de kansen en knel- punten. De logistieke sector wil inmiddels graag een concreet kader met beleid van de lokale over- heid voor een emissievrije stadslogistiek. Denk bijvoorbeeld aan de geografische afba- kening en toegangseisen van een Zero Emis- sie Stadslogistiek (ZES) zone. In deze zone is het aantal vervoersbewegingen gereduceerd en worden de ritten alleen door volledig emis- sievrije voertuigen uitgevoerd – één en ander in lijn met landelijke ontwerp-Klimaatak- koord. Onderzoek toont overigens aan, dat een ZES-zone één van de meest effectieve maat- regelen is om de CO 2 -uitstoot in een stad voor de sector mobiliteit te reduceren. Er is een ZES-stappenplan ontwikkeld om de zone in 2025 volledig operabel te hebben. Dit omvat onder meer aanpassingen van bebor- ding en IT-systemen. STIMULEREN EMISSIEVRIJ TRANSPORT De gemeente Rotterdam heeft intussen al en- kele maatregelen in het leven geroepen om marktpartijen aan te zetten tot bewust emis- sievrij transport. Het Ecostars-programma is daar een voorbeeld van. Via het programma kunnen transporteurs ‘duurzame sterren’ verdienen. Deskundigen geven transporteurs vrijblijvende adviezen over hoe zij brandstof kunnen besparen en de overstap naar emis- sievrij transport in Rotterdam kunnen ma- ken. Er zijn al zeker 450 certificaten uitge- reikt. Ook bestaan er privileges voor vrachtvervoer- ders. Emissievrije vrachtwagens krijgen ont- heffing en mogen busbanen gebruiken. Transporteurs Breytner en Technische Unie maken er al volop gebruik van. Zo heeft emis- sieloos ‘last-miles-transport’ van steigerwerk Jan Robbert Albrechts: “Nu al stimuleringsmaatregelen voor het bedrijfsleven om emissie te beperken.” René de Kwaadsteniet: “Ondernemers praat mee over duurzaamheid!” 9 NUMMER 5 - 2021 | BOUWBELANG