INNOVATIE Kade 2.020 en Combinatie Koningsgracht Commercieel directeur Henk Brouwer van Van Gelder legt uit waarom G-Kracht op deze aanbesteding inschreef: "Hoe leuk is het om als infrabouwers op innovatiekracht te worden uitgedaagd? De meeste innovaties zijn kleine stappen voorwaarts die voortborduren op iets bestaands. Hier lag de lat hoger: dubbel zo snel, de helft van de kosten, 50% minder hinder. Dat vroeg om een radicaal nieuwe innovatie." Voor dergelijke innovaties geldt de wet van de lange adem, aldus Brouwer: "Je hebt als aannemer een looptijd nodig, een horizon om je grote investering terug te verdienen. En je wilt continuïteit. Ook dat was een reden om hier de handschoen op te pakken: na het succesvol afronden van het pilotproject, ondertekenen we deze maand een raamcontract voor maximaal acht jaar." Op zoek naar toekomstige innovatiepartners daagde de stad de markt uit om methodes te bedenken die de doorlooptijd ten opzichte van traditioneel kademuurherstel met de helft zou bekorten - tegen de helft van de gangbare kosten en met half zoveel hinder. En de innovaties moesten locatieongebonden zijn; de aangedragen oplossingen moesten overal in het centrum kunnen worden ingezet. Dat leverde zestien aanmeldingen op, die door de gemeenten Amsterdam allemaal langs de lat werden gelegd; wie bieden de meeste innovatiekracht? Dat bleken de combinatie Koningsgracht, de combinatie Kade 2.020 en het consortium G-Kracht, met Aannemingsmaatschappij Van Gelder, Gebr. De Koning en Giken. DOWNSIZEN Als pilotlocatie kreeg G-Kracht de kade langs het Singel toegewezen. Hier toetste het consortium voor het eerst zijn innovatieve variant van het Japanse GRB-systeem aan de praktijk. Edwin Boonstoppel is als tender- en projectmanager al vijf jaar bij GKracht betrokken: “Gebr. De Koning is in Nederland samenwerkingspartner voor inzet van Gikens GRB-systeem. De techniek wordt al jaren elders in de wereld toegepast, voor de bouw van vooral zeekades en -dammen. Grote projecten dus, en altijd buitengaats. Giken gebruikt daar buispalen van anderhalve tot tweeënhalve meter in diameter, die met een zogeheten Gyro-Piler in de grond worden gedrukt, gedraaid en geboord. De Gyro-Pyler en alle andere onderdelen van het systeem gebruiken de aangebrachte palen tijdens de bouw als ondergrond om over te bewegen. Voor Amsterdam moesten we deze techniek downsizen naar de maat en schaal van de krappe binnenstedelijke context. Daarbij is meteen ook de slag gemaakt naar emissieloos werken.” Downsizen, dat klinkt misschien eenvoudiger dan opschalen. Maar het was juist ingewikkelder, aldus Boonstoppel: "Omdat in het GBR-systeem al het materieel op de buispalen staat, kun je die palen niet oneindig verkleinen. Om het systeem op maat te snijden voor Amsterdam, moesten we op zoek naar een optimum: hoever kun je gaan om een stabiele ondergrond voor het materieel te houden én tegelijk zo min mogelijk materiaal in de bodem te brengen? - en wat is in Amsterdam aan diameter nodig? Uiteindelijk kwamen we daarbij uit op een buismaat van 500 millimeter." GEEN BOUWKUIP Dat het materieel van het Giken-systeem over de geplaatste buispalen beweegt heeft een belangrijk pluspunt, vertelt commercieel directeur Henk Brouwer van Aannemingsmaatschappij Van Gelder: “Onze elektrische Gyro-Piler draait, drukt en boort de buispalen door de bestaande kademuur - op de plek van de bestaande kade. De holle buispalen hebben aan de onderzijde tanden die als een appelboor door hout, steen en Met de boorstelling worden de kleine buispalen aangebracht tussen de grote buispalen. 25 NUMMER 1 - 2024 | BOUWBELANG
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=