INNOVATIE zwerfkeien gaan. Wij kunnen zodoende zonder bouwkuip toe. Belangrijke bijvangst: straten en grachten kunnen openblijven en bomen aan de kade hoeven niet gekapt of verkast te worden."Vanwege die bomen wordt de Gyro-Piler aan de kade ondersteund door een Clamp-Crane. Edwin Boonstoppel: “Daarmee kunnen we buispalen in segmenten onder de boomkruinen door manoeuvreren. Aan het Singel stelden we zo buispalen samen uit vijf tot zeven delen, afhankelijk van de ruimte aan de kade en de gevraagde lengte. We hebben in de pilot zeven prachtige boomkruinen behouden, dat is echt een primeur in het kademuurherstel in Amsterdam.” BUIZEN MET FILTERS In de pilot gebruikte G-Kracht buispalen in twee lengtes: 14 en 22 meter, in een ritme van twee lange en vier korte buispalen geplaatst, tot respectievelijk de eerste en de tweede zandlaag. Henk Brouwer: “Tussen de grote buispalen komen de korte buispalen met een kleinere diameter van 273 millimeter, voor het gronddicht maken van de kades. In 20% van de kleine buispalen zit een filterconstructie die het juiste waterniveau achter de kade handhaaft, belangrijk voor het behoud van de houten funderingspalen van de huizen aan de straat.” De nieuwe kademuren krijgen bij G-Kracht prefab betonelementen met ingestorte stenen, op verzoek van de gemeente voorzien van een kalkhoudende mortel die ervoor zorgt dat ook hier zich de groene alg-aanslag hecht die op historische kademuren te vinden is. INCREMENTEEL DOORINNOVEREN Tijdens de pilot doorstond de G-Kracht innovatie de toets aan de praktijk zonder veel hobbels. Edwin Boonstoppel: “Als innovatiepartner van de gemeente Amsterdam blijven we de komende jaren wel incrementeel doorinnoveren. Dat is één van de uitdagende kanten aan de keuze voor een innovatiepartnerschap; elkaar blijven uitdagen en verbeteren. Zo willen we de komende jaren bijvoorbeeld nagaan of de kleine tussenliggende buispalen van duurzamer materiaal kunnen worden gemaakt. Ook zijn we bezig om één van de bewerkelijkste onderdelen - de ankergording met de ankers - uit ons ontwerp te elimineren. Dat is waarschijnlijk mogelijk vanwege een verlaging van de ontwerp-bovenbelasting op de achtergelegen kade.” Nieuwe locaties waar het werk van G-Kracht binnenkort te zien is: aan de Geldersekade en de Kloveniersburgwal. Het eindbeeld: een nieuwe kade, mét behouden bomen. De constructieve wand is door de bestaande kademuur geboord. Het achterdeel van de kademuur is blijven zitten, het voorstel deel is verwijderd. Innovatie kracht Naast consortium G-Kracht herstellen ook de combinaties Kade 2.020 en Koningsgracht de kademuren in de hoofdstad. Kade 2.020 (CMD Civiele Werken, Oosterhof Holman Beton- en Waterbouw, Bouwadviesbureau Strackee, Sweco Nederland, Aannemingsbedrijf Verboon Maasland en Kroes Aannemingsbedrijf) werkt met het EZ-flow concept. Dat maakt gebruik van een machine die stukken kademuur van vijf meter lang vervangt. Dat gebeurt bijna geheel binnen de contouren van de bestaande kadeconstructie. De bouwlogistiek gaat over het water. Een bouwput is overbodig. De Combinatie Koningsgracht (BAM en RoyalHaskoning DHV) werkt in de Amsterdamse pilot met het SAVEconcept: Samen Amsterdamse kademuren VErnieuwen. Daarbij wordt de kademuur in kleine segmenten vernieuwd. Dat beperkt hinder tot het segment waaraan de combinatie werkt. SAVE is elektrisch, geluidsarm en werkt met klein materiaal en materieel. De kademuren worden vanaf pontons op het water hersteld. Bestaande delen van kademuren worden zoveel mogelijk hergebruikt. Bron: BLVC 26 BOUWBELANG | NUMMER 1 - 2024
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=